在許多減速器設備中，需要使用一些電氣選擇設備。因為長沙輸送線滾筒是將電動構思和減速裝置作為一個整體放置在滾筒體內，所以長沙輸送線滾筒結構的主要設備是電動構思和減速裝置。此外，還有一個滾筒筒體，用于格擋傳送帶并在電動滾筒中驅動其運動。它用于收集電動滾筒本身的連續軸和支撐，以及連接滾筒主體和連續軸的端蓋，壓蓋，軸承和密封件，零圈等設備。它主要用于固定式和移動式皮帶輸送機，代替傳統的電動機，除驅動滾筒外，還帶有減速器的獨立驅動設備。

由于土木工程施工的施工偏差很大，基礎帶復測和施工放樣是整個長沙輸送線滾筒安裝過程中不可缺少的環節。首先，根據工程施工樣圖和土建取得的基準點，測量連續長沙輸送線滾筒的投影軸線是否偏移。如有偏差，應重新校準，使偏差控制在離土2mm以內。其次，根據支點確定支座基礎的位置是否合適，支點的緩沖塊曲線的總面積是否符合規定，并將運輸飛機支撐架底板的軸線畫在支撐塊上；根據土建企業獲得的B250M線路，利用水位儀對各支路基礎的設計標高進行重新測試。

1.氣缸通常由圓管制成。通常使用鋼管和塑料管。高精度，高強度的鋼管可以用圓鋼制成。2.內軸通常由圓鋼制成。小直徑可使用冷拔圓鋼，大直徑可加工高精度；3.端蓋通常由碳鋼制成。如果直徑小且負載能力不大，則可以通過沖壓加工，而直徑或負載能力可以通過車削而大。4.可以根據缸體和端蓋選擇軸承。長沙輸送線滾筒具有很高的可靠性，在日常生產和運輸過程中非常方便使用和維護。因此，長沙輸送線滾筒廣泛用于輕工，機械，電子，食品，冶金，醫療和其他生產加工行業。

滾筒原來被認為是由筒體、連接板和軸組裝焊接而成的組合體。實際上，傳送帶的張力和扭轉力需要一起傳遞到軸上。然后，更復雜的內應力發生變化，作用在滾筒的各個部位。同時，各構件上的應力方向和性質應不同。長沙輸送線滾筒兩端的張力相差很大，沖擊點的張力大于跑偏點的張力。當它能工作時，驅動滾筒表面受到擠壓，其徑向載荷由松邊變為緊邊，這也需要符合指數規律。內應力由輸送帶的張力、長沙輸送線滾筒的旋轉角度、連接板的剛度和圓筒的厚度決定。

包膠滾筒的質量直接影響到輸送機的正常運行和運行成本。根據用途的不同，長沙輸送線滾筒可分為普通軸承膠輥和特種膠輥。普通軸承涂膠滾筒是正常區段的上、下分支涂膠滾筒，其作用是支撐輸送帶和物料；專用涂膠滾筒用于引導輸送帶的過渡，防止皮帶運行跑偏和緩沖，在輸送機上成組安裝橡膠涂層滾筒。對涂膠滾筒組基本的要求是：使用可靠、旋轉阻力系數小、制造成本低、承載能力充足。長沙輸送線滾筒之間的距離應滿足托輥承載能力和皮帶垂度兩個條件。

通過分析總結，發現網長沙輸送線滾筒的尾輪在整個運行過程中都會上下移動，尾輪處的密封板隨著尾軸榫頭左右移動。彈性黃壓失效后，密封板松動，密封板與罩殼之間的間隙造成漏灰。查明原因后，進行了有針對性的技改項目。拆除原壓縮彈簧片，將固定的地腳螺栓固定在密封板兩側的長沙輸送線滾筒蓋殼上。安裝了彈性黃方鋼管。研制了兩個滾柱軸承和滾柱軸，安裝在方形鋼管前端靠近壓盤兩側，以調節密封板與黃殼的接觸力。