起初，滾筒被認為是由筒體、接盤、軸裝配焊接起來的組合構件體。傳送帶的張力和扭力需要一起傳遞到軸上，然后轉換更復雜的內部應力。在滾筒的各個部分上，每個組件上的應力在方向和性質上都須不同。就像山東輸送線滾筒兩端的張力一樣，也會有很大的間隙，并且碰撞點的張力會超過出口點的張力。山東輸送線滾筒的表面被壓縮，其徑向載荷將從松散邊緣變為緊實邊緣，并且還需要符合指數定律。傳送帶的張力，滾筒軸產生的旋轉角度，連接板的剛性，簡化形式的厚度等將決定內部應力。

1、托輥皮磨損壞的原因：山東輸送線滾筒的運行方向與托輥的旋轉方向之間存在偏轉角，由此產生的偏磨摩擦阻力容易引起托輥磨損；托輥的轉動阻力大，而且輸送帶與滾筒之間的摩擦阻力也大，容易發生摩擦現象；滾筒運行環境差，容易造成滾筒與其他物品或煤炭直接接觸發生摩擦。2、軸承損壞原因：托輥軸承密封不嚴，密封所用潤滑脂會影響軸承的潤滑程度，進而導致滾子損壞；山東輸送線滾筒托輥選型不合理，縮短了軸承的使用壽命；在使用輸送帶期間，潤滑脂潤滑滾筒不會損壞滾筒。

發動機支撐架的好壞直接關系到山東輸送線滾筒能否穩定工作。為了合理地發揮山東輸送線滾筒的所有正常特性，在安裝發動機前，有效、準確地定位支撐架的安裝位置，確保發動機支撐架部分與帶式輸送機處于同一平行線上并占據管理位置，以保證帶式輸送機運行更加平穩、均勻。此外，所有支撐架節段將在同一平行線上進行垂直管理和維護。發動機支撐架安裝后，應嚴格檢查帶式輸送機垂直運輸的傾斜角度和水平部分，確保其位置符合有關規范，并保證斜坡的高寬比有效。

由于土木工程施工的施工偏差很大，基礎帶復測和施工放樣是整個山東輸送線滾筒安裝過程中不可缺少的環節。首先，根據工程施工樣圖和土建取得的基準點，測量連續山東輸送線滾筒的投影軸線是否偏移。如有偏差，應重新校準，使偏差控制在離土2mm以內。其次，根據支點確定支座基礎的位置是否合適，支點的緩沖塊曲線的總面積是否符合規定，并將運輸飛機支撐架底板的軸線畫在支撐塊上；根據土建企業獲得的B250M線路，利用水位儀對各支路基礎的設計標高進行重新測試。

滾筒輸送機具有良好的通用性，可用于輸送各種平板、棒材、管材、托盤、容器、工件等平底物體。物品的寬度可以在很大范圍內變化，這一般作用于山東輸送線滾筒的直線段，也可以用于弧形段。為了提高這種狀況，經常采用雙排排列。圓錐滾子輸送機的圓弧段多與圓柱滾子輸送機的圓弧段相結合使用，以避免圓截面輸送機在運行中物品的滑動和錯位。側山東輸送線滾筒沿機架兩側布置，輸送機中部可設置其它設備，適用于輸送底部剛度較高的物品。

在清理了網帶式輸送機的隱患后，山東輸送線滾筒廠家的工作人員覺得，客戶在啟動運行時也要注意不要將貨物放在輸送帶上。我們怎么能提出這樣的建議？它與輸送帶的輸送特性密不可分。由于輸送帶輸送的連續工作方式，從靜止狀態開始產生振動。屆時，如果貨物放在上面，會發生事故，導致山東輸送線滾筒的損壞。因此，網帶式輸送機廠家的工作人員并不是建議大家把貨物放在輸送帶的高起點設備上。對于輸送的貨物，客戶除了要注意輸送網的溫度外，還要注意。